A.0 . COMENTARIOS PRELIMINARES
B.0. INFORMACION GENERAL.
B.1. DIRECCION
B.3. DURACION DE LA FECHA
B.4. CONDICIONES PARA PARTICIPAR
B.5. NUMERO DE PARTICIPANTES
B.6. TITULO Y CLASIFICACION
B.6a.CAMPEONATO ABIERTO NACIONAL DE PARAPENTE
B.7. METODO DE INSCRIPCION
B.8. TARIFA DE INSCRIPCION
B.9. NUMERO DE IDENTIFICACION
C.0. ADMINISTRACION.
C.1. COMITE TECNICO
C.2. TAREAS DEL COMITE TECNICO
C.3. DIRECTOR TECNICO
C.4. BRIEFING
C.4a. BRIEFING GENERAL
C.4b. BRIEFING DE PRUEBAS
C.5. RESPONSABILIDAD DE INFORMARSE DE LOS PILOTOS
C.6. RESULTADOS
C.8. QUEJAS
D.0. EQUIPO.
D.1. DEFINICION DE PARAPENTE
D.2. REEMPLAZO DE PARAPENTE
D.3. LASTRE
D.4. EQUIPO DE COMUNICACION
E.0. DESPEGUE.
E.1. ANUNCIO AL OFICIAL DE DESPEGUE
E.2. AREA DE DESPEGUE
E.3. ACCESO AL AREA DE DESPEGUE
E.4. APERTURA DE LA VENTANA
E.5. EXTENSION DEL CIERRE DE VENTANA
E.6. NUEVO DESPEGUE
E.7. TIPOS DE SALIDAS
F.0. ATERRIZAJE.
F.1. LIMITES DE LA ZONA DE ATERRIZAJE
F.2. ZONAS DE ATERRIZAJE AUXILIARES
F.3. REPORTE OBLIGATORIO
F.4. HORA LIMITE PARA EL ATERRIZAJE
F.5. ENTREGA DE DECLARACION DE VUELO, VERIFICACION DE BALIZAS CON GPS.
G.0. PRUEBAS.
G.1. PRUEBAS POSIBLES EN
G.3. CARRERA A LA META (race to goal)
G.4. VELOCIDAD DE VUELO (speedrun)
H.0. BALIZAS, SECTORES Y VALIDACION.
H.1. BALIZAS (puntos de giro)
H.3. SECTORES CIRCULARES
H.3.a. LIMITE DEL SECTOR
H.3.b. RECORRIDO OBLIGATORIO
H.5.b. PENALIZACION POR VOLAR DENTRO DE LAS NUBES
H.5.c. PENALIZACION POR DECLARACIONES FALSAS
H.5.d. PENALIZACION POR ATERRIZAR DESPUES DE LA HORA LIMITE DE ATERRIZAJE
H.5.e. PUNTOS DE PENALIZACION/BONIFICACION
I.O. SEGURIDAD.
I.1. RESPETO DE LAS LEYES DE VUELO
I.2. RADIO, CASCO, PROTECCION DORSAL Y PARACAIDAS DE SEGURIDAD
I.3. CONDICION FISICA
I.4. EVITAR COLISIONES
I.5. VUELO DENTRO DE LAS NUBES
I.6. INTERRUPCION DE UNA PRUEBA
I.7. ASISTENCIA A UN PILOTO EN PELIGRO
J.0. CLASIFICACION
J.1. VALIDACION DE UNA PRUEBA
J.2. LISTA DE PILOTOS
J.3. CLASIFICACIONES EXTRAOFICIALES
J.4. CLASIFICACION OFICIAL
J.5. PUNTAJE
J.6. RANKING
J.7. ERRORES DE CLASIFICACION Y QUEJAS
J.8. CEREMONIA DE ENTREGA DE PREMIOS
2.b. GENERAL
2.c. RESULTADO DE LA FECHA
3. FORMULAS DE CALCULO
3.1 FORMULA Y PARAMETROS A UTILIZAR
A. COMENTARIOS PRELIMINARES.
Sólo la Comisión Directiva de la Asociacion Chilena de Vuelo Libre Zona Norte tiene poder de decisión sobre los problemas que pudieran surgir de estas reglamentaciones. Donde no se haga una mención específica, referirse al Código Deportivo de la FAI Sección 7.
Los pilotos deben estar familiarizados con estas reglas y hacer todas las preguntas necesarias a los oficiales antes del comienzo de la competencia. Al inscribirse en una fecha por el Campeonato Internacional de Iquique el piloto acepta todas las reglas sin restricciones.
Las reglas pueden ser cambiadas de acuerdo a fallas que pudieran surgir al ser aplicadas. Cualquier sugerencia se debe enviar a la Comisión Directiva de la A.CH.V.L.N
B. INFORMACION GENERAL.
B.1.DIRECCION (Wep Asociación)
http://www.campeonatoiquique.cl Director del Capeonato: Eitel Von Mühlenbrock. Cel: 09 98743100
B.3. DURACION DE LA FECHA
Una fecha dura 4 días. Los organizadores pueden agregar una prueba extra siempre que ésta no interfiera la realización de otras fechas. Esta prueba suplementaria, así como cualquier otra modificación al programa, debe ser aprobada de antemano por la comisión Directiva de la A.CH.V.L.N.
B.4. CONDICIONES PARA PARTICIPAR
Todo piloto inscripto debe tener a lo menos 01 año de experiencia o el nivel necesario para participar en el Campeonato o una licencia válida otorgada o reconocida por la A.CH.V.L.N. Los pilotos extranjeros participantes en una o más fechas del Campeonato deben presentar una licencia válida.
B.5. NUMERO DE PARTICIPANTES
La cantidad de participantes es abierta siempre que no peligre la seguridad de los mismos.
B.6. TITULO Y CLASIFICACION
Campeonato Abierto Internacional de Parapente valido para el ranking nacional de Chile.
B.6.a CAMPEONATO ABIERTO INTERNACIONAL DE PARAPENTE
Se tienen en cuenta a todos los pilotos que han participado en al menos una de las mangas del Campeonato.
La ceremonia de entrega de premios se realizará después de finalizar la última manga prevista para el Campeonato.
No existe diferencia entre los pilotos hombres y mujeres, sin embargo se mencionarán las tres mujeres mejor clasificadas.
B.7. METODO DE INSCRIPCION
Un piloto que quiera participar en una fecha por el Campeonato Internacional de Chile tiene que mandar su inscripción directamente al organizador. El vencimiento de la inscripción lo fija el organizador. La inscripción se confirma con el pago de la tarifa de inscripción.
B.8. TARIFA DE INSCRIPCION
La tarifa debe incluir: - transporte a los lugares de vuelo de ser anunciado en la convocatoria.- rescates en zonas determinadas
B.9. NUMERO DE IDENTIFICACION Y CARGA DE GPS.
Serán asignados por la comision organizadora del evento. y se cargaran los GPS con el listado de balizas de la Zona. Siendo de responsabilidad de los pilotos el de verificarlas con los listados oficiales de la competencia.
C. ADMINISTRACION
C.1. COMITE TECNICO O COMISION DE PILOTOS
El Comité Técnico está formado por el director , el representante de los pilotos y el delegado técnico de la A.CH.V.L.N.. El representante de los pilotos debe ser elegido por simple mayoría de todos los pilotos presentes durante el primer briefing.
C.2. TAREAS DEL COMITE TECNICO
Son las siguientes:
- elección de los sitios de vuelo y zonas de aterrizaje de acuerdo a criterios meteorológicos, técnicos y deportivos. - elección de la prueba del día - definir la hora de apertura y cierre de ventana.
C.3. DIRECTOR TECNICO
Debe estar perfectamente familiarizado con las condiciones de vuelo en el área de vuelo. Puede ser asistido por una o más personas experimentadas (en tierra y en el aire), para supervisar la prueba.
C.4. BRIEFING
Hay dos tipos de briefing: - briefing general (si el director de la Prueba los estima conveniente.) - briefing de prueba
C.4.a. BRIEFING GENERAL
Todos los competidores deben estar presentes en el briefing que tendrá lugar cuando lo pida el organizador.
C.4.b. BRIEFING DE PRUEBAS Tendrá lugar en el área de despegue en presencia de todos los pilotos. Todos los datos técnicos informados en el mismo serán mostrados en el panel informativo de la prueba.
C.5. RESPONSABILIDAD DE INFORMARSE DE LOS PILOTOS
El piloto debe estar informado durante la competición por medio de los briefings o consultando los paneles informativos.
C.6. RESULTADOS
Se mostrará una lista provisoria con los resultados en el panel informativo lo antes posible, como máximo una hora antes de comenzar el briefing la mañana siguiente a la prueba disputada.
C.7. EL JURADO
Cada fecha por el Campeonato Nacional de Chile tendrá un jurado que se encargará de las quejas y de supervisar el desarrollo del evento. El mismo deberá estar formado por tres personas de diferentes clubes o provincias.
C.8. QUEJAS
Un competidor tiene derecho a protestar cuando no se encuentre insatisfecho con una decisión, penalización, o respuesta a una queja. La misma deberá ser presentada como máximo dos horas después de la decisión que origina la protesta al director técnico de la competencia o a su delegado, y ser acompañada por una tarifa de U$S 100. - El director técnico o su delegado deberán presentar la protesta al presidente del jurado de inmediato. El presidente del jurado llamará a reunión al jurado dentro de las dos horas posteriores al recibimiento de la protesta.
El jurado escuchará los dos lados querellantes, aplicando las reglamentaciones del Campeonato Nacional de Chile y FAI, y pronunciará una decisión. El presidente del jurado informará esta decisión por escrito al director de la competencia, quién la hará conocer públicamente. Las decisiones del jurado no tienen apelación.
D. EQUIPO
D.1. DEFINICION DE PARAPENTE
Un parapente es un planeador ultraliviano de estructura blanda.
Los parapentes que compitan deberán tener los rendimientos y standard necesarios para participar de una competición. Esto se verificará con un certificado válido de homologación o un permiso de vuelo emitido por el país que presenta el parapente, o por el país que lo fabrica. Los organizadores tienen el derecho de rechazar aquellos parapentes que no posean el standard o la configuración adecuados.
D.2. REEMPLAZO DE UN PARAPENTE
Cambiar un parapente durante una fecha por el Campeonato Nacional de Chile está prohibido. Cualquier daño menor deberá informarse inmediatamente al organizador, para ser luego reparado. Cualquier parte reemplazada será exactamente igual a la original. En el caso de que el director de la prueba otorgue el permiso para cambiar un parapente por causa de daño o pérdida, el parapente nuevo deberá ser idéntico al anterior en marca y modelo.
D.3 LASTRE
El uso de lastre sólido está prohibido. Un parapente que esté compitiendo llevará lastre de arena o agua y como máximo peso 10 kilos. extra.
D.4. EQUIPO DE COMUNICACION
Las radios se usarán en el aire solamente como medida de seguridad. El organizador de la fecha anunciará la frecuencia a utilizar. El organizador puede anunciar otra frecuencia para los rescates. Todas las radios deberán estar en frecuencia durante el desarrollo de una prueba. No se aceptaran micrófonos activados por voz (VOX).
D.5. GPS
Cada piloto deberá tener un GPS con sus respectivas pilas cargadas. No se aceptan GPS marca Megalan .
E. DESPEGUE
E.1. ANUNCIO AL OFICIAL DE DESPEGUE
El organizador asume que todos los pilotos registrados volarán en cada manga que se realice. Si un piloto decide no despegar, debe informar al organizador antes del cierre de la ventana de despegue. En caso de no notificar la decisión de no volar, se puede determinar la eliminación del piloto de la fecha del Campeonato, o una penalización de puntos. Cada piloto que desee despegar en una prueba deberá anunciarse al oficial de despegue (registro de despegue).
E.2. AREA DE DESPEGUE
Las áreas de preparación y de despegue deberán estar señalizadas en el piso. Deberá haber personal de la organización suficiente para garantizar el fácil acceso al área y un despegue seguro. Se permitirá el acceso al área solamente a los pilotos que se anuncien correctamente al personal organizativo. Para evitar problemas o por razones de seguridad el director de la prueba podrá permitir ayuda extra.
E.3. ACCESO AL AREA DE DESPEGUE
Antes del primer despegue se anunciarán los procedimientos exactos para efectuar los mismos y se avisará al Juez de control.
E.4. APERTURA DE LA VENTANA
El horario de apertura de la ventana se anunciará durante el briefing de la prueba y se anotará en el panel informativo oficial.
E.5. EXTENSION DEL CIERRE DE VENTANA
Si por razones de seguridad, el director técnico decide que las condiciones para despegar han empeorado, puede interrumpir la salida y cerrar la ventana. La misma podrá volver a abrirse sin exceder el tiempo total previsto originalmente.
E.6. NUEVO DESPEGUE
En caso de que un problema importante obligue a un piloto a aterrizar inmediatamente después de haber despegado, puede pedir permiso al director técnico para volver a despegar. El director técnico deberá tomar la decisión rápidamente. El tiempo de despegue del piloto será, sin embargo, el tiempo del primer despegue. Cuando las condiciones climáticas sean críticas, el director técnico podrá otorgar un segundo despegue a todos los pilotos.
E.7. SALIDAS
- Salida simultánea en el aire luego de una señal dada por el organizador. La misma deberá acompañarse con el despliegue de una bandera en el suelo que será fotografiada por todos los pilotos. El horario en que se desplegará la bandera deberá anunciarse en el briefing y anotarse en el panel informativo (carrera a la meta).
F. ATERRIZAJE
F.1. LIMITES DE LA ZONA DE ATERRIZAJE
Tres áreas: - una zona donde se encuentra extendida la bandera marcando la línea de llegada. - una zona para aterrizar. Y una para plegar.
F.2. ZONAS DE ATERRIZAJE AUXILIARES
Se deben prever aterrizajes alternativos para que los pilotos que no lleguen a la meta puedan aterrizar en seguridad. El organizador lo anunciará en el briefing de la prueba y anotada en el panel informativo.
F.3. REPORTE OBLIGATORIO
Un piloto debe ponerse en contacto con el organizador inmediatamente después de haber aterrizado y entregar su GPS. El tiempo límite para reportarse se anunciará en el briefing y se indicará en el panel informativo. Esto se hace para evitar búsquedas y rescates innecesarios. Los pilotos que no se reporten serán descalificados de la prueba.
F.4. HORA LIMITE PARA EL ATERRIZAJE
La hora límite para el aterrizaje es la hora en que todos los pilotos deben haber aterrizado, ya sea en el gol o en algún punto del recorrido. Aquellos pilotos que estén en el aire pasada esta hora serán penalizados.
F.5. VERIFICACION DE BALIZAS CON GPS.
Todos los pilotos deberá descargar sus GPS como verificación y testigo de su vuelo. En caso contrario NO se valida el vuelo.
Cualquier error o problema con el GPS es de responsabilidad directa del Piloto y la Organización no aceptará reclamos al respecto.
G. PRUEBAS
G.1. PRUEBAS POSIBLES PARA FECHAS POR EL CAMPEONATO NACIONAL DE CHILE
-Carrera a la meta (race to goal) - Velocidad de vuelo (speedrun).
G.3. CARRERA A LA META
El objetivo es llegar primero a la meta. El tiempo de largada y el recorrido de vuelo es el mismo para todos los pilotos. La salida simultánea puede efectuarse en el piso o en el aire como se detalla en E.7
G.4. VELOCIDAD DE VUELO
El trayecto es el mismo para todos los pilotos. La largada es individual mientras la ventana está abierta. El tiempo se determina en forma cronometrada y el objetivo es volar el recorrido en el menor tiempo posible
H. BALIZAS, SECTORES, VALIDACION Y PENALIZACIONES
H.1. BALIZAS (PUNTO DE GIRO)
Las balizas son un punto geográfico bien visible, y con un radio de 400mt.
H.3. SECTORES CIRCULARES(GPS).
H.3.a. LIMITE DEL SECTOR CIRCULAR
Despegue de 500mt. a 1000mt de radio dependiendo de la cantidad de pilotos . Balizas o puntos de giro 400mt de radio y el gol un semicirculo de 100mt..
H.3.b. RECORRIDO OBLIGATORIO
Se debe entrar al cilindro y el GPS debe a lo menos marcar un punto dentro de este para validar la baliza.
H.6.b. Penalización por volar dentro de las nubes.
Maxima penalización por volar dentro de las nubes: cero puntos en la prueba.
H.6.c. Penalización por declaraciones falsas.
En el caso de una declaración falsa sobre el lugar de aterrizaje, la penalización será una reducción de la distancia de 10 veces la distancia adicional reclamada. Si se prueba que el error es un intento de engaño, el organizador tendrá el derecho de descalificar al piloto de la fecha del Campeonato.
H.6.d. Penalización por aterrizar después de la hora límite de aterrizaje.
En el caso de que un piloto aterrice después de la hora límite de aterrizaje indicada, se le descontarán 250 puntos de la prueba
H.6.e. Puntos de Penalización/Bonificación
Todas las penalizaciones/bonificaciones aparte de las de tipo "cero puntos en la prueba" se calculan como suma/resta de los puntos obtenidos en la prueba.
I. SEGURIDAD
No cumplir algunas de las reglas que se mencionan en este capítulo traerá la aplicación de las siguientes sanciones: advertencia, descuento de puntos, anulación de la prueba y expulsión de la competencia.
I.1. RESPETO DE LAS LEYES DE VUELO
Los pilotos que vuelen en una competencia deberán respetar estrictamente las leyes de vuelo y las reglas de prioridad en el aire
I.2. RADIO, CASCO, PROTECCION DORSAL Y PARACAIDAS DE SEGURIDAD
Todos los pilotos deberán usar radio, casco, protección dorsal y llevar paracaídas de seguridad en todos los vuelos.
I.3. CONDICION FISICA
Un piloto que no se encuentre en buena condición no podrá volar. Se deberá informar al director cualquier herida, droga o medicación que pudieren afectar el rendimiento de los pilotos en el aire.
I.4. EVITAR COLISIONES
Los circuitos, giros y aterrizajes deberán efectuarse teniendo en cuenta el tráfico aéreo. Al entrar en una térmica el parapente deberá seguir el sentido de giro impuesto por el primero que haya llegado, sin importar la altura a la que se encuentre.
I.5. VUELO DENTRO DE LAS NUBES
Está terminantemente prohibido volar dentro de las nubes, y esto podrá ser controlado por los jueces de competencia. Se define "vuelo dentro de las nubes" como cualquier parte de la vela o el piloto que desaparezca de la vista de un piloto cercano a él.
I.6. INTERRUPCION DE UNA PRUEBA
Si las condiciones meteorológicas no son buenas el director técnico podrá cancelar una prueba antes de que los competidores hayan despegado. El director técnico sólo tiene el poder de suspender o cancelar una prueba después de que algunos o todos los pilotos hayan despegado en caso de una emergencia causada por el mal tiempo u otras condiciones que pudieran poner en peligro la seguridad de los pilotos. El director técnico no necesita cancelar la prueba si el vuelo se suspende sólo por un corto tiempo. En el primer briefing de las pruebas se informará la forma de suspender una prueba. Esta se señalará en el panel informativo. El director no se hace responsable de los pilotos que continúen volando una vez la prueba haya sido suspendida.
I.7. ASISTENCIA A UN PILOTO EN PELIGRO Los pilotos deberán plegar sus parapentes después de aterrizar. Un parapente desplegado en el suelo significa: "Necesito ayuda" El piloto que vea un accidente tratará de notificar al organizador lo antes posible, pudiendo utilizar la frecuencia oficial de seguridad
Un piloto que rescate a un compañero herido podrá recibir una compensación si así lo decide el director técnico.
J. CLASIFICACION -
J.2. LISTA DE PILOTOS
El organizador deberá publicar el listado de todos los pilotos inscriptos.
J.3. CLASIFICACIONES EXTRAOFICIALES
En la lista de clasificación de cada prueba se deberá indicar el maximo de datos posible.
J.4. CLASIFICACION OFICIAL
La lista de clasificación deberá publicarse oficialmente al finalizar la fecha del campeonato.
J.5. PUNTAJE
El cálculo se hará utilizando las fórmulas indicadas para cada tipo de prueba según el programa de verificación Compegps utilizando los requisitos FAI.
J.7. ERRORES DE CLASIFICACION Y PROTESTAS
Todas las quejas que tengan lugar después de la publicación de la lista de clasificación y del tiempo establecido para presentar protestas, deberán enviarse por escrito a la Comisión Directiva de la A.CH.V.L.N.
J.8. CEREMONIA DE ENTREGA DE PREMIOS DE UNA FECHA POR EL CAMPEONATO
La presencia en la ceremonia es obligatoria para todos aquellos pilotos que hayan clasificado en las posiciones que otorgan premios
PANEL INFORMATIVO MODELO
La presencia del mismo es obligatoria para la validez de la prueba por el Campeonato.
1a parte: GENERAL
- nombre de la competencia - área de publicidad para los esponsores del la A.CH.V.L.N.
2a parte: DEFINICION DE LA PRUEBA
- fecha , - tipo de prueba ,- distancia de la prueba ,- horario de apertura de la ventana de despegue
- límite de tiempo para la extensión de la ventana de despegue ,- hora límite para el aterrizaje ,- hora límite para reportarse al rescate cuando se aterriza .
3a parte: INFORMACION DE SEGURIDAD
- frecuencias, numero de teléfono para los rescates , oficinas de la competición , servicio de rescates
3.1 FORMULA Y PARAMETROS A UTILIZAR
Parámetros a utilizar FAI Distancia Nominal:20 km, Tiempo Nominal:1 hora ,Distancia Mínima: 2 km.
Porcentaje de Pilotos en gol: 15% .
